Le Canada devrait se doter de zones de rencontre à l’européenne selon les spécialistes canadiens de la route.
C’était il y a un an à Montréal. Le 28 avril 2014. La mort d’une cycliste aux tout premiers beaux jours du printemps relançait le débat sur la guerre que se livre chaque jour cyclistes et automobiliste sur nos routes dans les grandes villes canadiennes.
La cycliste, une jeune orthophoniste de 33 ans du nom de Mathilde Blais, conduisait un vélo public BIXI et elle est morte sur le coup lorsqu’elle a été happée et complètement écrasée, sous les roues d’un camion énorme chargé d’une grue au moment où elle se trouvait dans un court tunnel sous une voie ferrée.
Aucune accusation n’a été déposée contre le conducteur de camion, mais beaucoup de cyclistes se sont mis à pointer du doigt les conducteurs de véhicules qui par certains de leurs comportements menaceraient leurs sécurités.
Un an plus tard, nous découvrons que le débat a progressé. Selon les autorités, une série de mesures devraient être adoptées dans le cade d’un nouveau code de la route. Ces changements feraient en sorte que ce serait les conducteurs et non les cyclistes qui modifieraient, parfois de force, leurs comportements.
ÉcoutezLa cycliste Mathilde Blais a été happée le 28 avril 2014 par cette grue sous le viaduc de la rue des Carrières, rue Saint-Denis dans la ville de Montréal.
Aide-Mémoire La mort de la cycliste Mathilde Blais était évitable, selon le coroner
Cinq mois après la tragédie, dans son rapport d’investigation, le coroner expliquait que ce décès, bien que totalement accidentel, aurait pu être évité si la chaussée avait été partagée.
Pour réduire les risques de tels accidents, le coroner recommandait d’enchâsser dans un règlement les distances minimales entre un véhicule moteur et un vélo. Mathilde Blais – Facebook
Après le code de route, un code de la rue?
Plusieurs prônent l’instauration de zones de 30 km/h, plus de voies cyclables et surtout une hiérarchie claire du réseau routier.
En deux mots : il faut arrêter de voir la rue comme un espace réservé uniquement à la circulation automobile et accommoder les usagers les plus vulnérables.
Dans cette philosophie du Code de la rue, un renversement des rôles se produirait : le piéton et le cycliste deviendraient prioritaire ce qui promet de poursuivre la transformation de plus en plus de nos rues avec notamment des passages pour piétons surélevés et des intersections en plateau. C’est l’automobiliste qui franchit l’espace du piéton et du cycliste, et non le piéton qui vient s’arroger la chaussée.
Ce concept de priorité piétonne impliquerait une vitesse de circulation très réduite (20 km/h) pour les automobilistes.
Zone de rencontre à Denver, Colorado Photo : Vivre en ville
Avec les contributions de Vincent Dureault au Manitoba, Serge Olivier et Line Boily à Toronto, et Doris Larouche au Saguenay-Lac-Saint-Jean.
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