الخلاف بين نقابة سائقي سيارات الأجرة في مونتريال وشركة هوبير الخاصة على أشده جراء المنافسة غير المشروعة لهوبير وقد عقدت الأسبوع الماضي "قمة التاكسي" بحضور وزير المواصلات الكيبيكي روبير بوويتي للنظر في كيفية التعاطي مع الواقع الجديد المفروض على قطاع التاكسي.
ولكن بعيدا عن هذا الخلاف، ما هي شروط الحصول على رخصة قيادة سيارات الأجرة؟ ما هي الكلفة؟ وما هي القوانين المتبعة؟
يقول الصحافي في هيئة الإذاعة الكندية دومينيك براسار"
"بداية على طالب رخصة قيادة سيارات الأجرة أن يقدم سجلا عدليا نظيفا وينطبق الشرط على السائقين الجدد وعلى من يعتزم تجديد رخصته أيضا والسجل تصدره الشرطة ويجب أن يكون خاليا من أية سوابق جرمية وهو يكلف بعض الدولارات ويأخذ وقتا لإصداره لكن الأمر بات إجباريا"
ثانيا على طالب الرخصة أن يتابع دورة تدريبية إلزامية يحدثنا عنها رئيس شركة تاكسي كو اوب بريس بواميرا:
"قبل أن ينضم إلى الشركة، على طالب الرخصة التسجل في المدرسة حيث يتابع ستة أسابيع من التدريب أربعة منها حول جغرافية مونتريال وأسماء شوارعها وأسبوعان لكل ما يتعلق بالأنظمة وما له علاقة بالزبائن، ومن ثم عليه تقديم امتحان في المدرسة يليه امتحان آخر في مكتب قيادة السيارات، يحصل في حال نجاحه على الرخصة وهي بالغة الثمن"، كما يقول ويلسون جان بول ممثل سائقي التاكسي في مونتريال":
" بلغت قيمة رخصة القيادة منذ حوالي عشر سنوات مئتين وعشرة آلاف دولار، أما الأن فقد تراجع سعرها قليلا إلى حوالي مئة وثمانين ألف دولار جراء مجموعة من العوامل منها دخول شركة هوبير العملاقة على الخط والتي نحاربها بشدة لأنها تمثل مضاربة غير مشروعة، واستعمال البيكسي في التنقل( وهي دراجات هوائية تضعها البلدية في خدمة السكان مقابل كلفة استعمال قليلة) ما تسبب بتراجع الطلب على التاكسي وبالتالي تراجع قيمة الرخصة".
إضافة إلى ما تقدم على السائق أن يجري تدقيقا ميكانيكيا على سيارته وعلى العداد كل ستة أشهر.
يبقى أن ثمة إحصائيات مثيرة : أربعة آلاف وخمسمئة شخص يملكون رخصة قيادة التاكسي في مونتريال بينما عدد السائقين يبلغ أحد عشر ألف سائق، متوسط عمرهم خمسون عاما، وبينهم مئة وإحدى وثلاثون امرأة فقط.استمعوا
لأسباب خارجة عن إرادتنا ، ولفترة غير محددة ، أُغلقت خانة التعليقات. وتظل شبكاتنا الاجتماعية مفتوحة لتعليقاتكم.