加拿大波特航空公司的扩展计划面临挑战和争议

波特航空公司 (Porter Airlines) 已经宣布，将购买12架庞巴迪公司的CS100型飞机，并保留再增购18架的选择权，30架飞机的总值将可高达22.9亿美元。

波特航空公司总裁鲍勃.德鲁斯表示，我们的飞机要飞向整个北美，从卡尔加里到温哥华，从洛杉矶到迈阿密和奥兰多。

这一举动使波特的竞争矛头直指加拿大的第一、第二大航空公司-加拿大航空公司 (Air Canada) 和西捷航空公司 （WestJet）。

目前，波特航空公司使用的飞机是庞巴迪的Q400涡轮螺旋桨客机，只能用于短程航线，而CS系列喷气式飞机可以连续飞5400公里不用加油，新增了CS客机后，波特即可运营远距离航线。

波特 现有的19条航线主要连接加拿大东部和美国东部的城市，新增十几条航线后，波特的航线将覆盖加拿大全国，并涵盖美国西部太平洋沿岸和佛罗里达州。

在加拿大的航空市场上，目前加拿大航空公司占有51%的份额，西捷公司占28%,  波特占5.8%,  其余的15%多一点的市场由其他航空公司分享。加拿大的中远程空运市场主要由加航和西捷瓜分。

波特公司的目标是从只飞局部地区扩展为航线横跨北美，使波特从目前的地区性航空公司成为一个全国性航空公司。

市场竞争将引发价格战

多伦多大学商业系教授德库洛兹表示，波特的扩展将带来竞争，对消费者来说是好消息。他说，对于波特的扩展，西捷公司 和加拿大航空公司将如何作出反应会很有意思，竞争的加剧会引发一场价格恶战。

在波特宣布了扩展计划后，加拿大航空公司没有做明确表态，西捷的发言人说，我们预计竞争将会增加，需要对此进行准备，西捷的精力将集中在自己的业务上。

挑战与争议 

波特航空的扩展计划面临重重挑战和争议。

延长跑道：波特使用的是紧靠多伦多市中心的水边机场 – 多伦多岛毕肖普机场 (Billy Bishop Toronto City Airport)，对新飞机CS100来说，现有的跑道太短，跑道两端必须各加长 168米，因此将需要填湖来延伸跑道。

代表当地选区的市议员和联邦议会议员迅速作出了反应，说扩建机场的计划“没门”，多伦多市议员亚当·沃恩说，“你不能把跑道铺到湖里去”。

机场规定：根据现有规则，除非有特别情况，喷气式飞机不能在这个水边机场起降。这个机场紧邻繁华的市中心，人口密集，喷气式飞机的起降将给当地居民带来严重噪音和污染，要改变这个规定，允许喷气式飞机使用这个机场，需要获得多伦多市政府、联邦政府和多伦多港务局三方的批准。

现在，多伦多市中心的一些居民和议员已经表示反对，还有议员说，受到影响的居民将不只局限在湖畔、市中心，飞机起降航线范围内的居民区都会受到影响，人数可能达到数十万人。一些环保组织也提出了质疑。

面对重重阻力，波特航空的高管们说，我们知道在市中心运营一个机场需要有责任心，波特从2006年运营以来的记录已经证明了这一点。波特公司还说，他们选择的CS 100在目前的商用喷气式飞机中是噪音最小的一种。

波特航空希望其扩展计划能在六个月之内获得批准。预计庞巴迪的第一架飞机将在2016年交货，波特公司说扩展计划将创造1000个新的就业机会，使公司的雇员增加到2400人。

(赵黎)