莱恩·德沃金是一个经常要乘飞机的人，他把每次飞行的里程积分节省下来， 用于每年全家人的假日旅行。可近来他注意到， 免费机票的附加费越来越高了， 包括燃油附加费。他说：“附加费的数额连年上升，到今年，一张去欧洲的商务舱机票，附加费就达850加元。这还叫什么免费机票”。
他指的是最近他家三口人用累积的加拿大航空公司的飞行里程积分兑现三张到欧洲的商务舱机票，可在他用27万积分兑现这三张票之后， 他还要为全家三人支付2，500多元的附加费。他说：“我还算是幸运的，可以交得起这么高的附加费，继续家人的旅行计划。但是，就免费机票来说，这可是很多钱呀”。
附加费中的很大一部分是燃油附加费。加拿大航空公司是从2007年开始加收燃油附加费的，当时国际市场的原油价格是每桶145美元， 而现在的价格是每桶90多美元。
此外，在人们拿钱购买机票时，燃油附加费已经包括在票价中了。可到了用飞行里程积分兑换加航的机票时， 还需要额外交附加费。更令人费解的是，如果用飞行里程积分兑换其他航空公司的机票，所收的附加费要低得多或根本就没有，例如兑换美国联合航空公司的机票， 就不另收燃油附加费。
加拿大广播公司的记者就此联系加拿大航空公司总部，试图就此进行询问，加航的人让记者找“飞行里程积分公司”。记者再找到‘飞行里程积分公司’，公司回答说，他们是按照加航的规定收取附加费用的，而收取费用的高低是根据石油市场的价格和客人得到服务的等级确定的。
就以上面提到的德沃金先生来说，他从2007年开始加入飞行里程积分项目了，每次用积分换机票都会交附加费。他说：“其实加航知道我一直在这个项目中，尽管实际上是很昂贵的行程，可我还是一直在使用。所以我想，他们这是一种生意手段”。
也许就是因为把这当成了生意手段，加航的飞行里程奖励计划经常受到诟病。
在温哥华经营一家旅行社的Barry Chen先生说， 我有一些客户积累的加航飞行里程上百万公里。经过几年的观察和亲身经历，他们觉得这是一个很难去预测和控制，缺少诚信度的奖励项目。
陈先生自己也有不愉快的经历，他试图用飞行里程积分定免费的机票， 可加航的合作伙伴都不愿给他定。他说, 每次打电话拨通后都至少要等15分钟才能轮到与订票人员说上话，等你说出你的问题之后，还得再等几分钟才能得到回答，而有时的回答却是把你转给他们的经理。就是说，每次大约要花35分钟，起码三次才能搞定，而加航方面从来不认为他们有什么做得不到的地方。
陈先生认为，加航方面根本就没有重视飞行里程积分项目的客服工作。也许他们希望有更少的人使用积分兑换免费的机票，钱就留在了他们的口袋里。
多伦多约克大学的经济学专家说，飞行里程积分计划当然是一种生意促销的手段，可以吸引更多的人乘加航的飞机，而附加费对加航来说是很重要的收入来源。“加航从飞行里程积分项目中吸引到更多的乘客， 而当乘客用积累的飞行里程换取机票时， 他们又从其中增加收入。而且是数目很大的一笔收入。”
但这位教授同时也指出，现在也有参加飞行里程积分计划的消费者学得更聪明了。他们不再用积分兑换机票，而是使用积分计划提供的兑换其他物品的选项，免费拿到自己或家庭需要的各种物品。 由于与飞行里程积分计划合作的供应商非常之多，从家居用品到和个人用品有成百上千种。甚至还可以兑换礼品券。例如6000点的积分就可以支付Costco仓储式商店的黄金会员卡，1万4千点的积分可以兑换该商店100元的购物券，或兑换摩托罗拉的对讲机，或者蓝牙耳机。
这样，用积分购物省下了钱，再用省下的钱去买机票，就省去了用积分换票的麻烦。
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