أعلنت الحكومة الفدرالية تقليص ساعات الطيران للطيارين المدنيين لكنها تركت لشركات الخطوط الجوية مهمة إدارة الإرهاق لدى طياريها.
وكشف في هذا الإطار وزير النقل الكندي مارك غارنو عن تعديلات تطال الأنظمة المتبعة منذ عام 1996 والتي "لم تعد تعكس المعطيات العلمية الحديثة ولا المعايير الدولية" حسب قوله.
وأبرز ما تضمنته التعديلات تقليص فترة الطيران ما بين ساعة واحدة وأربع ساعات يومياً، استناداً إلى موعد بدء العمل والمناطق التي تشملها الرحلات التي يقوم بها الطيار، لتتراوح مدة عمله القصوى بين 9 ساعات و13 ساعة يومياً.
وتتضمن التعديلات أيضاً زيادة فترات الاستراحة الدنيا للطيار، استناداً إلى مكان تواجده.
وبإمكان شركات الطيران وضع "نظام لإدارة الإرهاق" لدى الطيارين بالنسبة للرحلات التي تتخطى مدتها ما نصت عليه التعديلات. وقال الوزير غارنو إن على الشركات في هذه الحالات الاستناد إلى العلم وتجميع بيانات تثبت أن التدابير التي ستتخذها تعطي طياريها فترة الاستراحة الضرورية بين رحلةٍ جوية وأُخرى.
كما تتضمن التعديلات منع أفراد طواقم الطيران من تناول الكحول قبل 12 ساعة على الأقل من موعد بدء العمل، مقارنةً بحظر مدته ثماني ساعات على الأقل حسب أنظمة العمل السابقة.
وزير النقل الكندي مارك غارنو مجيباً على سؤال في مجلس العموم (أرشيف) / Adrian Wyld / CP
ويأتي الإعلان عن هذه التعديلات بعد مرور نحو سنة ونصف على حادثة وقعت لطائرة تابعة للخطوط الجوية الكندية كادت أن تتسبب بكارثة جوية كبيرة في مطار سان فرانسيسكو في الولايات المتحدة.
ففي 7 تموز (يوليو) 2017 أوشكت طائرة من طراز "إير باص – إيه 320" تابعة لشركة "إير كندا" على الهبوط عن طريق الخطأ في مدرج كانت طائرات تجارية تتهيأ للإقلاع منه، وحالت ثوان معدودة دون حدوث الكارثة، إذ نزلت الطائرة الكندية على ارتفاع 30 متراً فوق مستوى سطح الأرض محلقةً فوق طائرة أولى عند مسار الانطلاق قبل أن يدرك قبطانها خطأه، فعاود الارتفاع قبل الهبوط مجدداً على علو أدنى فوق طائرة ثانية ثم معاودة الارتفاع.
وعزا تقرير السلطات الجوية الأميركية بشكل جزئي أسباب الحادثة إلى إرهاق القبطان ومساعديه بسبب طول الرحلة.
(وكالة الصحافة الكندية / أ ف ب / راديو كندا الدولي)
لأسباب خارجة عن إرادتنا ، ولفترة غير محددة ، أُغلقت خانة التعليقات. وتظل شبكاتنا الاجتماعية مفتوحة لتعليقاتكم.