La venta de autos eléctricos sigue progresando en Canadá, con un total de poco más de 16.000 unidades vendidas en lo que va del año, a pesar de un fuerte retroceso registrado en Ontario, uno de los principales mercados de automóviles del país.
Según la entidad Electric Mobility Canada, la venta de autos de cero emisiones contaminantes alcanzó las 16.091 unidades en 2019, lo que constituye un récord de ventas a nivel nacional.
Los vehículos sin emisiones poluentes, conocidos por su sigla en inglés ZEV (zero emissions vehicle), incluyen a los propulsados por una batería eléctrica, los autos híbridos recargables y los de pilas de hidrógeno, pero no los híbridos convencionales.
A pesar de una modesta baja en las ventas registradas en el segundo trimestre del año, el parque automotor de vehículos “limpios” llega en la actualidad al 3,5 por ciento del mercado total en Canadá.
Los autos eléctricos son sólo un timpo de vehículos no contaminantes. Foto: iStock.
Mercado variable
Los principales avances en la comercialización de vehículos eléctricos se registraron en las provincias de Columbia Británica y en Quebec, donde los incentivos para la adquisición de esos autos son numerosos.
Por el contrario, Ontario se constituyó en la única provincia en todo el país donde las compras cayeron. La causa principal de tal situación sería, según la opinión de algunos expertos, la cancelación de los programas de ayuda por parte del gobierno del primer ministro Doug Ford.
Desde la introducción del programa federal de apoyo a la compra de autos eléctricos, la participación de los mismos en el mercado canadiense de automóviles creció 10 por ciento en Columbia Británica y 7 por ciento en Quebec.
Ambas provincias cuentan con sus propios programas locales de aliento a la adquisición de autos eléctricos.
Canadá busca reconvertir su parque automotor. The Canadian Press Images PHOTO/Mitsubishi Motors of Canada.
Si se compara el comportamiento en el tercer trimestre de 2018 y 2019, las ventas en Columbia Británica pasaron de 2.415 a 4.696, es decir, un aumento del 94 por ciento, mientras que en Quebec progresaron de 4.426 a 7532 autos, que se traduce en una suba del 70 por ciento.
Siguiendo el mismo criterio, los saltos principales se registraron en la Isla del Príncipe Eduardo que pasó de 4 a 27 autos, 575 por ciento, Terranova y Labrador de 3 a 18, 500 por ciento y Nuevo Brunswick de 3 a 18, 470 por ciento.
Las cifras más bajas se constataron en Alberta, que pasó de 344 a 428 vehículos, 24 por ciento de suba, Territorios del Noroeste con 1 auto en sendos trimestres, 0 por ciento de cambio y Nunavut con ningún auto vendido en ninguno de los períodos citados.
El promedio canadiense se ubica en un aumento del 25 por ciento en la cantidad de propietarios de autos de cero emisión contaminante.
Ontario, un caso aparte
En el primer semestre del corriente año, las ventas de vehículos no contaminantes cayeron 55 por ciento, en comparación con el mismo período de 2018.
Se trata, efectivamente, de la única provincia en todo el país que no registró un aumento de la venta de “autos verdes”.
La situación se constata a partir de la eliminación, por parte del gobierno provincial, de los planes de impulso a las ventas de ese segmento automotriz.
Los recortes presupuestarios de Doug Ford han convertido a su provincia en una triste excepción. THE CANADIAN PRESS/Chris Young
Tras su llegada al poder en junio de 2018, la administración Ford canceló un programa que otorgaba ayudas de hasta 14.000 dólares a quienes se manifestaran interesados en adquirir un auto eléctrico.
Los compradores de la provincia cuentan ahora sólo con la ayuda de un incentivo federal, que otorga hasta 5.000 dólares por unidad.
Según diversos expertos, las rebajas son clave, ya que el costo de de uno de estos autos puede ser de entre 10.000 y 30.000 dólares más que el de un coche convencional, por lo que atraer al potencial comprador con una plan de ayuda se torna indispensable, si se quiere mantener la idea de expandir el parque automotor no contaminante en todo el país.
El sector del transporte constituye una de las fuentes principales de gases de efecto invernadero en Ontario, aportando un 35 por ciento de las mismas, según Dianne Saxe, ex Comisionada del Medioambiente en esa provincia, citada por la agencia The Canadian Press.
El puesto de Saxe fue eliminado en el marco de la política de reducción de gastos, que la administración Ford ha convertido en su caballo de batalla.
Los expertos dicen que también hay que converitr el transporte público. Foto: iStock.
Ayuda federal
El programa federal de incentivos, que rige desde el 1 de mayo de 2019, busca ayudar a los potenciales compradores de autos no contaminantes en todo el país, y es complementario de otros programas en el nivel provincial.
El plan nacional reconoce como autos no contaminantes a los que funcionan por medio de baterías eléctricas, los híbridos eléctricos recargables de largo alcance y los que usan una batería de hidrógeno.
Las tres modalidades de “autos ecológicos” pueden verse beneficiados con una bonificación de 5.000 dólares.
En el caso de los autos híbridos de corto alcance, la ayuda llega a 2.500 dólares.
Se considera un vehículo híbrido recargable de largo alcance al que posee una batería con capacidad de carga de 15 kilowatts o más, que puede brindar autonomía al auto para circular al menos 50 kilómetros. Los coches con baterías de carga más reducida son considerados de corto alcance.
Más detalles el el artículo que publicamos el 7 de agosto en RCI.
Fuentes: Electric Mobility Canada / The Canadian Press.
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