La dirección de Air Canada abogó por su causa este martes y pide la adopción del proyecto de ley C-10, ante el Comité senatorial del Transporte y las Comunicaciones. Este proyecto de ley suaviza las condiciones impuestas a Air Canada con relación al mantenimiento de sus aviones.
El vicepresidente de Asuntos gubernamentales y Mercados regionales de Air Canada, Kevin C. Howlett dejó entender claramente que la ley debía ser adoptada tal cual, porque de lo contrario la compañía podría poner en tela de juicio su acuerdo sobre la compra de aviones de la C Series de la multinacional quebequense Bombardier y la instalación de centros de excelencia en las provincias de Quebec y Manitoba.
Kevin C. Howlett se dirigió a los Senadores recalcando que Air Canada es una compañía privada y que no debe ser tratada como si fuera todavía una compañía estatal. “Si el proyecto de ley C-10 no es adoptado, no crearemos los centros de excelencia ni en Manitoba, ni en Quebec”, dijo Howlett al senador conservador Donald Neil Plett de Manitoba.
“Air Canada no está dispuesta a hacer inversiones de esta envergadura en un contexto jurídico incierto. Existen soluciones de cambio al C Series. Hay otras compañías que fabrican aviones comparables”, respondió Howlett al Senador de Manitoba, que le preguntaba cuánto dinero había economizado Air Canada desde que decidió confiar el mantenimiento de sus aviones a una compañía israelí, lo que hacía la compañía Aveos antes de quebrar.
Cabe recordar que en 1988, Ottawa había presentado una Ley sobre la participación pública en el capital de Air Canada para conservar los empleos de mantenimiento en el país, durante la privatización de la antigua compañía estatal. Pero Air Canadá esquivó esta ley vendiendo su división de mantenimiento a la compañía Aveos en 2007.
Aveos cesó sus actividades y se declaró en quiebra en 2012 por falta de trabajo. Más de 2.600 personas, de las cuales 1.800 en Montreal, perdieron sus empleos.
Radio Canadá
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