横跨加拿大 坐火车
横跨
加拿大
坐火车
  • 前言

    Un train de marchandises de la compagnie Canadien National (CN) (Graham Hughes/Canadian Press)

    一辆加拿大国家铁路公司的货运列车 (CN)
    (Graham Hughes/Canadian Press)

  • 加拿大的铁路全长将近48 000公里,是世界上最长的铁路网络之一。

    有趣的是,加拿大的货运火车比客运火车横跨全境的速度要快,从东海岸的哈利法克斯到西海岸的温哥华,铁路线全程 6000公里,货运火车用72小时走完这段路程,而客运火车则需要至少80个小时。

    在加拿大, 铁路的第一用途是运送货物,而客运则是次要的。

    如今,客运已经变得不那么重要,但在历史上并不总是如此。在飞机和汽车的普及之前,就是说一直到20世纪50年代初,火车曾经是加拿大人唯一的一种低成本前往各地的交通工具。

    铁路的起始

    加拿大发展铁路比美国和欧洲要晚一些年。

    比如,从1850年开始,火车的发展给美国带来了巨变。移民,尤其是来自欧洲的移民,先是在美国西部的平原地区定居,之后扩展到太平洋沿岸,城市如雨后春笋般遍地开花。有了火车,人们旅行的速度大大加快,机车取代了马匹,汽车和火车取代了人力,一切变得皆有可能。

    直到1870年以后,铁路热才蔓延到加拿大,然而,如我们现在所知,铁路在加拿大的建设中很快占据了主导地位。

    参与横贯加拿大铁路的建设,就是见证了一个国家的诞生。

  • Vue moderne d’un train de passagers qui traverse les Rocheuses canadiennes. (Timothy Stevens)

    一辆现代载客列车通过落基山加拿大段
    (Timothy Stevens)

    历史点滴

    政治上的需要

    在1867年加拿大建国之际,位于东部的省份要求联邦政府做出一个承诺,这就是东部省份加入加拿大联邦的条件之一是必须尽快修建一条横贯全加拿大的所谓 «殖民地之间»的铁路。

    1871年,联邦做出的把铁路向西延伸到太平洋沿岸的承诺则有利于另一个很大的地区 – 不列颠哥伦比亚省加入加拿大。当时的不列颠哥伦比亚省被山峰与大陆隔断,那里的丛山峻岭似乎是不可逾越的。

    正是这条铁路,使加拿大在建国初期得以捍卫国家主权,抵抗住美国的入侵。

    一些历史学家认为,如果没有火车的话,加拿大则不会成为世界的第二大国家,这一称号会被美国拿走,因为当时的加拿大西部地区会成为美国的州,而不是加拿大的省份。

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    加拿大百科全书 – 铁路史

     

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    在车上!加拿大的火车

     

  • Dessin d’époque montrant le premier train du Canada, le Dorchester, en 1836 (Canadien National)

    1836年加拿大的首部火车
    (Canadien National)

    数字: 1835

    这是开始兴建加拿大铁路的第一路段的年头,在接下来的一年里,共有至少50公里的铁路建成。

    蒙特利尔最富有的家族之一 – 拥有大型啤酒厂的莫尔森家族,为铁路修建提供了资助,从而使他的货物可以被运到纽约。

    在英国制造的一辆木制机车 – “多彻斯特”号,拉上一节车厢的速度可以达到每小时48公里,这条铁路线从蒙特利尔向南延伸,一直通到圣 -让-里塞留河,仅靠美国边境。

    在圣-让,火车上的货物被卸到汽船上,之后沿水路通过哈德逊河南下500公里抵达纽约。

  • Via Rail, créée en 1977, transporte 80 % de ses passagers dans le corridor Québec-Windsor. (Peter McCabe/Canadian Press)

    Via 铁路, 创建于1977年, 运输魁北克-温莎“走廊” 80 % 的旅客.
    (Peter McCabe/Canadian Press)

    您知道吗?

    为什么在加拿大的客运列车上有很多黑人雇员?

    大约在 1886年,发明了卧铺车厢概念的美国公司“普尔曼皇宫汽车”作出了一个决定,这就是只聘请黑人在往返于芝加哥和蒙特利尔之间的列车上做乘务员,这一举措吸引了客户并迅速成为该公司的一个商标。

    加拿大的公司也决定聘请黑人来负责卧铺车厢的服务。开始他们只是负责搬运行李,以及协助乘客们上下车。

    之后, “乘务员”这个词也包括了列车上其他类型的服务:厨师、侍应生、清洁工。

    列车上的种族隔离

    在加拿大,当时列车乘务员的工作条件是困难的。他们受到骚扰,铁路行政管理人员也经常对黑人雇员滥用权力。

    1918年,加拿大北方铁路公司 (CNR) 的黑人乘务员要求加入加拿大铁路兄弟工会,但该工会在全国代表大会上拒绝了这一要求,理由源于他们的肤色。加拿大铁路兄弟工会的这个决定受到严厉批评,1919年召开全国代表大会时工会改变了决定,接受黑人进入工会,但建立了两个不同的类别:一个是白人的工会,一个是黑人的工会。这一隔离严重限制了黑人的工人运动,这种状况一直持续到1964年才结束。

  • Img-166 Gordon McLean (Bibliothèque et Archives Canada)

    戈登·麦克莱恩
    (Bibliothèque et Archives Canada)

    历史点滴

    流浪汉的列车冒险记

    在20世纪30年代的经济危机中,北美有很多人失业,当时加拿大的失业率在15%左右,整个北美大陆处于“大萧条”之中。

    很多在经济危机中失业的加拿大人不甘心待在家里什么都不做,他们决定去加拿大西部和美国寻找就业机会。

    没有钱买火车票,一些人就非法乘坐货运列车。

    这些火车“偷渡客”有的藏在车厢里面,有的藏在车厢外面,还有的人藏在车厢底部与轨道之间的空间里随列车行进。他们的诀窍是躲在刹车制动杆的地方。用这样的方式旅行,不仅噪音大、不舒服,而且非常危险。

    有的偷渡乘客严重受伤,有的丧生,还有一个被卡在车轮下面,不到三秒就被碾成了碎片。

    戈登·麦克莱恩是萨斯喀彻温省特布恩村的居民,他15岁时曾经成为火车上的偷渡客。

    “我曾经在那里,我现在仍然梦见当时的情景。我仍然可以闻到当时火车上的气味,感到火车的震荡与晃动,听到车轮轰轰作响,在空荡的车厢中引起的回声。”

  • Un train transcanadien de la compagnie Via Rail, à la gare Union de Toronto (Via Rail Canada)

    一辆VIA公司的跨加拿大列车驶向多伦多总站
    (Via Rail Canada)

    横贯加拿大全境的列车

    作为游客,穿越加拿大6000公里的铁路全程需要至少6天的时间,这段路程分三段,中途停顿两次。

    如果从西海岸的温哥华市出发,第一段路程是最长的,大约三天半的时间,总共需要85小时。这段路程游客乘坐的列车名为“加拿大人”。

    温哥华每周有三次前往多伦多的列车

    每列客车平均载 200名乘客,三个机车带20来节车厢,列车全长600米。从温哥华出发后,列车很快进入一个山谷,然后面对着白雪皑皑的落基山峰缓缓上行。列车上的乘客们通常都互相打招呼、结识,因为大家要在一起共渡好几天的时间。

    “加拿大人”号列车上的乘客们悠闲自在,他们旅行的目的就是要充分欣赏旅途中的壮观风景以及火车上的奇妙感觉。

    这列火车将以每小时40 – 60公里的车速把您带到多伦多,多伦多位于温哥华以东大约3350公里。

    Carte d’une partie du trajet emprunté par les trains sur le chemin de fer transcanadien entre les villes de Vancouver et de Montréal (Wikipédia)

    一张印有从蒙特利尔到温哥华的跨加拿大铁路的地图
    (Wikipédia)

    旅程是缓慢的,因为途中有很多要看

    全程中有两个旅游停留点,一个是班夫公园,一个是温尼伯市,每次停留几个小时。在旅途中您将能领略到各种各样的景观:在不列颠哥伦比亚省和阿尔伯塔省,是雄伟壮观的山峰,在萨斯喀彻温省、安大略省和马尼托巴省北部的湖泊地区,是一望无际的小麦田野,火车还会经过一些人迹罕至的地区。

    列车时而行进在山腰中,时而在山脚下前行。如果您有幸乘坐的是有130多年历史的木制列车,那您会感到自己是被镶嵌在美丽的山谷中,在汹涌的洪流中行走,鹅卵石标志出通过的路径,您还可以捕捉到令人惊叹的景象。

    从温哥华到多伦多的旅程,单程全包,费用约750加元,为乘飞机价格的两倍。

  • Un train de Via Rail s’avance dans la forêt et à flanc de montagne entre les villes de Jasper, en Alberta, et de Vancouver, en Colombie-Britannique. (Via Rail/Canadian Press)

    一辆来自温哥华的VIA火车在森林山边行驶开往阿尔伯塔Jasper市
    (Via Rail/Canadian Press)

    舒适的私人车厢

    “加拿大人”列车为您提供了360度的全景景观,车上有一节餐车,票价中包括用餐的费用。

    卧铺车厢配有双层床,可以舒适地容纳两个人。一切应有尽有,只是更为压缩一些:两个可拆卸的座椅,卫生间,毛巾,洗手池上方有一个镜子,有电源,放行李的地方,带窗帘的大窗户,小衣柜,床单,枕头和毯子。乘客可以使用自己客房附近的淋浴间。

    在旅途中,你需要每天调整时间,因为火车穿越在加拿大的不同时区中。从温哥华到多伦多有三个小时的时差,你会逐渐地适应。

    除了白天观风景和晚上看电影之外,您在列车上将遇到来自世界各地的旅客,可以与他们讨论各种话题。

    在多伦多

    到了多伦多这个皇后之城后,您可以选择继续旅行,乘火车一直到位于大西洋沿岸的港口城市哈利法克斯,这段旅程大约是1300公里。

    首先,您将在多伦多乘坐 “走廊” 号列车,该列车以每小时100公里多一点的平均时速运行,5个小时后,您将抵达法语城市蒙特利尔,并在这个城市过夜。第二天早上,您得换乘 “海洋” 号列车,22小时的旅途后,您就抵达了哈利法克斯市。

     

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    加拿大百科全书 – 加拿大铁路史

    http://www.thecanadianencyclopedia.com/articles/fr/histoire-du-chemin-de-fer

     

     

    “太阳报” –  乘火车观赏加拿大西部的绚丽多姿。

    http://www.lapresse.ca/le-soleil/voyages/201109/02/01-4431321-les-splendeurs-de-louest-canadien-en-train.php

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    通过加拿大太平洋铁路建设国家

    乘火车横跨加拿大

  • Un train à vapeur circulant au-dessus d’un pont en bois géant à la fin du XIXe siècle, en Colombie-Britannique (Bibliothèque et Archives Canada)

    19世纪,一辆蒸汽火车通过不列颠.哥伦比亚的铁路桥
    (Bibliothèque et Archives Canada)

    历史点滴

    加拿大铁路的历史

    在建成140年后,这条铁路依在,从技术上说,这是现代世界的奇迹之一。

    按照加拿大第一任总理,约翰· A·麦克唐纳爵士作出的承诺,加拿大建国之后,这条铁路逐渐施工建成。当时,不列颠哥伦比亚省是英国王室的殖民地,地处北美西部,被落基山脉与大陆从中切断,没有道路,河流水流湍急,条件非常危险。人们只能在夏季的时候,靠骡子的帮助,步行着翻山越岭。

    所以,不列颠哥伦比亚省坚持把修建一条跨越山峰的铁路作为加入新的加拿大联邦的条件。约翰·A·麦克唐纳政府同意在1871年以后的10内把这条铁路建成。

    直到 1885年这一承诺才最终得以实现,因为在一些丘陵地区,施工是非常困难的。

     百分之百加拿大的铁路

    加拿大西部的一条铁路线,原则上应该是可以通过美国平原地区的。如果这样的话,工程师们可以省去很多麻烦,政治家们也可以支付更少的资金。 1870年,加拿大开始寻找解决方案,最后决定完全不经过美国的土壤,加拿大政府希望能有一条百分之百属于加拿大的铁路线,因为这是一个国家的战略问题。

    然而,这种类型的工程是很难施工的。这条铁路线必须跨越加拿大东部1600公里的崎岖地形,加拿大中部的沼泽地带以及西部的高山峻岭!在贿赂、回扣的引诱下,约翰 · A·麦克唐纳爵士和其他的高层政客,把主要的联邦建筑合同给了他们的商界朋友们。

    1874年,由于这一丑闻,约翰·A·麦克唐纳的保守党政府被迫下台,这对横贯加拿大的铁路工程带来了很大伤害。由于缺乏公共资金,铁路建设在一些地区进展缓慢,在其他地区则完全停止。

    1878年,约翰·A·麦克唐纳的保守党政府重新执政,再次通过了加强建设的政策,并决定首先攻克山脉地带的铁路工程。

  • En 1884, des travailleurs chinois s’affairent, dans les montagnes, à la construction du chemin de fer transcanadien. (Canadien Pacifique)

    1884年为了建设跨加拿大铁路,来自中国的铁路工人在山区劳作
    (Canadien Pacifique)

    数百名工人

    工程是非常艰巨的,建筑方开始从中国引进工人,他们被蔑称为“苦力”。中国工人每天只能挣  0,75 $ 到 1,25 $,而且开销还不包括在内。中国工人的工钱比白种工人的少两倍。

    事实上,中国工人几乎是奴隶。他们薪酬微薄,还要从雇主那里购买食物,并为医疗护理支付昂贵费用。

    这样,中国工人即使工作了三个月,也存不下多少钱。一些人发现,他们将永远不能返回自己的国家。另外,中国工人总是被派到最危险的路段工作,他们甚至还被派去处理不稳定的炸药。对于在施工中丧生的中国工人的家庭,资方既不提供财政赔偿也不发出死亡通知书。

    危险的山区

    Le 7 novembre 1885 se tient dans les Rocheuses la cérémonie du clouage du dernier rail du chemin de fer transcanadien. (Bibliothèque et Archives Canada)

    1885年11月7日,跨加拿大铁路落基山路段最后一根铁轨
    (Bibliothèque et Archives Canada)

    死亡通道

    沿着罗杰斯通道的路段是最危险,这个区域的特点是陡峭的悬崖,又窄又深的山谷,冰川,无数的雪崩以及大雪或大雨。然而,这是唯一一个可以穿越落基山的地方,从别的地方不可能穿越。要建设一条从加拿大东海岸到西海岸的铁路线,这一路段不可缺少,这就象剧本中的情景一样。..

    在经历了非常艰难的一年,发生了众多事故之后,终于建成了大约10公里的路段。但是,因为它不符合建设标准,从而成为发生许多致命事故的现场。

    事实上,工程师们被迫在一个坡度达将近5%的斜坡上修建了7公里长的铁路。这是一个非常陡峭的角度,是当时修建铁路所建议的最大坡度的4倍。即使在现代的铁路史上,坡度也很少超过2%。

    整个斜坡上安装有一个自动刹车系统,对下行列车的限速是每小时10公里,而且通过这一路段的机车均配备了强制动器。

    尽管采取了这些措施,在该路段开通后的前25年中仍然发生了许多致命的事故。到了冬季,这一路段上还经常发生雪崩。

    这种情况使政府不得不以高额资金改建这一路段,最终在罗杰斯山口下建成了一个从山里通过的、长8公里的隧道。

    旅游列车

    十九世纪末,这条横贯加拿大的铁路使北美人改变了对山的看法。对于很多人来说,山已经不再是人们外出的障碍,而成为了旅游景点。人们在山上建立了第一家酒店 – “冰川之家”,这一酒店离铁路线不远,取得了巨大的成功。之后,人们在山上修建了更多的酒店,包括当今世界著名的“班夫温泉酒店”和“路易斯湖城堡酒店”。

  • Premier voyage d’un train du Canadien Pacifique sur la voie transcanadienne, le 30 juin 1886 (Bibliothèque et Archives Canada)

    Premier voyage d’un train du Canadien Pacifique sur la voie transcanadienne, le 30 juin 1886
    (Bibliothèque et Archives Canada)

    数字: 1886

    这是横贯加拿大的铁路线正式全程开通的年头。

    “太平洋特快”是穿越了加拿大的第一列列车的名称,这一列车于1886年6月26日从蒙特利尔出发,在7月4日抵达了位于温哥华附近的穆迪港,从而标志着不列颠哥伦比亚省与大陆隔绝状态的结束,同时也防止了这个前英国殖民地被美国同化吸收的危险。。

    在横贯加拿大铁路线开通后的第一年,经常发生服务数月中断的情况。在穿越落基山的路段上,每年冬天的降雪平均达 12米深。最后,人们终于以高昂的代价建立了一个令人印象深刻的防雪崩网络。

    灾难频繁

    尽管有这些防范措施, 1910年3月4日在罗杰斯口还是发生了一起可怕的雪崩事故,导致 58名铁路工人丧生,当时这些工人正忙着清理第一次雪崩后铁路上的积雪。 3天前,在美国华盛顿州也发生了一起类似的灾难,两列火车被雪崩推往峡谷谷底,导致96人死亡。

    今天,罗杰斯通道口被指定为国家历史遗址,以纪念这个地点在加拿大的诞生中的作用。与横贯加拿大的铁路一样,罗杰斯口也是加拿大民族主义的一个重要标志。

     

    Le 5 mars 1910, des employés du chemin de fer transcanadien tentent de dégager la voie et de déterrer les corps de malheureux emportés un jour plus tôt par une avalanche. (Musée Revelstoke)

    Le 5 mars 1910, des employés du chemin de fer transcanadien tentent de dégager la voie et de déterrer les corps de malheureux emportés un jour plus tôt par une avalanche.
    (Musée Revelstoke)

  • Le train Rocky Mountaineer (Rocky Mountaineer)

    Le train Rocky Mountaineer
    (Rocky Mountaineer)

    您知道吗?

    “ 落基登山者” – 落基山最小的火车

    如果您的主要目标是享受加拿大西部的山峰野景,那么您不需要乘坐横贯加拿大的列车。

    “落基登山者”,是一个著名的旅游专列,从温哥华出发,为您提供绝对舒适的两日游程。

    第一天,这个专列将跨越菲沙河谷,然后驶往坎卢普斯市,在那里列车停下来过夜。第二天,旅客们可以选择北上前往 Jasper山区,或者南下前往卡尔加里。

  • 观看视频

    在“落基登山者”列车上 (英语)

  • 历史点滴

    北方小火车

    Le curée Antoine Labelle, père de la colonisation et roi du Nord, vers 1872, à l’âge de 39 ans (Société d’histoire de la rivière du Nord)

    Le curée Antoine Labelle, père de la colonisation et roi du Nord, vers 1872, à l’âge de 39 ans
    (Société d’histoire de la rivière du Nord)

    北方小火车(Le Petit Train du Nord) 是加拿大历史上最著名的客运和货运服务之一。从1873年开始的100年中,这一列车为来自欧洲的移民打开了大门,并使法国人到魁北克省蒙特利尔北部的山区地带定居提供了便利。这一列车从蒙特利尔出发,向北运行200公里,以位于丘陵山谷的劳里埃山为终点站。

    最初,北方小火车是由一个雄心勃勃的天主教神父 – 安托万·拉贝尔创建的。 1870年,拉贝尔神父成为圣-杰罗姆市修道院院长,圣-杰罗姆是位于蒙特利尔北部大约五十公里的一个小镇。出于民族主义的理想,拉贝尔希望停止把加拿大的法裔工人运送到美国的新英格兰地区和加拿大的西部地区。他的梦想是在加拿大北部的蒙特利尔和温尼伯之间建立一个法语的天主教区。

    在拉贝尔的努力下,天主教区的建设进行了第一阶段,地点在蒙特利尔的西北地区。他获得了来自加拿大政府的投资,建设了一条铁路,这将有助于为当时所谓的“上加拿大”服务。

    «北方之王»

    1876年10月9日,在蒙特利尔与圣-杰罗姆之间的北方小火车北正式通车时,在这条线上服务的两列火车中的一列被命名为 “拉贝尔神父”。在很短的时间内,火车的通行带动产生了沿途许多新的法裔人口村庄以及旅游基础设施。安托万·拉贝尔突然获得了一个绰号 – “北方之王“。

    1981年标志着北方小火车在蒙特利尔和劳伦泰德地区间交通垄断地位的结束。今天,在那里开辟了一条长200公里的自行车道,这一自行车道交叉通过当年著名的北方小火车轨道。

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    北方小火车

    乘坐传奇火车的梦幻之旅

     

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    上加拿大的动人传说

     

  • 火车在加拿大人日常生活中的作用

    Train de passagers de Via Rail Canada (Presse Canadienne/Peter McCabe)

    加拿大Via铁路的载客列车
    (Presse Canadienne/Peter McCabe)

  • Une locomotive du Canadien Pacifique  (Chuck Stoody/Canadian Press)

    Une locomotive du Canadien Pacifique
    (Chuck Stoody/Canadian Press)

    铁路运输为现代加拿大的诞生发挥了关键作用

    然而,火车已经不再是加拿大人日常生活中的重要部分。

    当然,商品和货物总是通过火车运往全国各地,但大多数人已经不再把火车作为交通工具,有些人一辈子没有坐过火车,而且也不打算去坐火车。

    加拿大机场每年的客运量达1亿1千3百万人次,而火车每年的客运量仅仅为400万。

    加拿大的国家铁路客运服务名为 Via Rail – “加拿大铁路客运公司”,然而,国家铁路公司只拥有80辆机车和400节车厢,而且每周只有500车次。造成这种状况的部分原因是近60年来加拿大政府一直在大力投资于公路和航空系统。

    火车的速度不快

    在加拿大,列车运行的速度不快。此外,列车的运行速度是不规则的。加拿大国家铁路公司的客运列车运行路线只占到223公里。就是说,货运列车在加拿大的铁路运行中拥有优先权。

    货运列车在加拿大铁路系统的运行路线上和运行时间安排上都占有优先权。

    加拿大的铁路货运

    今天,加拿大至少70% 的货运为铁路运输,2002年时的这个比例为60%。自从1980年以来,铁路货运行业一直在稳步增长。

    加拿大国铁(CN) 是加拿大两大铁路货运公司之一,另一个公司是加拿大太平洋公司(CP),正如它的名字所暗示的,太平洋公司主要负责加拿大西部地区的铁路货运。

    国铁是唯一一个跨全加拿大的铁路货运公司,为北美前七大铁路货运公司之一。

    加拿大国铁已经有150年的历史了。近年来,这个公司在美国的知名度很高,它通过收购美国的各种公司而大大扩大了其铁路网络。目前加拿大国铁的运行铁路线达28 200公里,连接加拿大的8个省和美国的15个州。

    加拿大国铁是北美地区唯一一个可以从东到西、从南到北,把太平洋、大西洋到墨西哥湾的铁路货运公司。

  • La tour CN a ouvert ses portes au public le 26 juin 1976. Chaque année, 2 millions de touristes prennent ses ascenseurs vitrés pour atteindre, 342 m plus haut, la Nacelle, où se trouvent de vastes terrasses panoramiques et le restaurant tournant le plus haut du monde. (Kevin Frayer/Canadian Press)

    La tour CN a ouvert ses portes au public le 26 juin 1976. Chaque année, 2 millions de touristes prennent ses ascenseurs vitrés pour atteindre, 342 m plus haut, la Nacelle, où se trouvent de vastes terrasses panoramiques et le restaurant tournant le plus haut du monde.
    (Kevin Frayer/Canadian Press)

    数字: 1976

    在这一年, 加拿大国家铁路公司在多伦多市中心完成了著名的加拿大国家电视塔 (CN Tower)的建设。

    CN 塔高553米,共147层,在迪拜塔建成之前,CN塔一直是世界上最高的独立式结构。

    在447米的高处是SkyPod,这是一个观光台,位于主塔观光层下方约100米。

    在2008年上海环球金融中心落成之前,SkyPod一直是世界上对公众开放的最高观光台。

    根据美国土木工程师学会的评估,加拿大国家电视塔(CN Tower) 是现代世界七大奇迹之一,CN塔目前仍然是世界上最高的电信塔。

  • Dessin d’un train à grande vitesse de Bombardier, en Chine (Bombardier Transports inc.)

    庞巴迪为中国设计的高速列车图示
    (Bombardier Transports inc.)

    历史点滴

    加拿大是世界铁路界的主力

    在铁路界,加拿大看起来似乎不那么起眼。加拿大没有日本新干线的高速现代火车,也没有欧洲高速列车TGV。但在我们的国家,出现了庞大的跨国公司 – 庞巴迪公司,该公司生产世界上最好的铁路设备,并为世界上一些主要的火车网络和地铁提供了很前卫的高速列车。

    庞巴迪交通公司是庞巴迪公司的铁路部门,不仅生产机车车辆(火车,车厢,有轨电车),还生产铁路安全设备。

    伦敦的地铁用户感到安全,这要归因于加拿大在这方面的技术专长。庞巴迪公司还全部或部分设计了纽约、伦敦、蒙特利尔和多伦多的地铁设备。

    庞巴迪交通公司的重要日期

    • 1974年, 公司签订了合同,为蒙特利尔地铁提供423节车厢。
    • 1982年,公司承接了纽约地铁订购 825 节车厢的订单。
    • 1989年, 公司参与了英吉利海峡隧道运输汽车和公交车的穿梭列车的建设。
    • 2001年, 法国铁路公司 (SNCF) 与庞巴迪公司签署了一份生产700辆高能汽车的合同。
    • 2006年, 庞巴迪公司获得中国的一项合同,生产361 辆适合西藏高原使用的火车车厢。
    • 2009年, 德国铁路公司与庞巴迪签署了一份合同,庞巴迪交通公司为其生产的800辆双层汽车。
  • Un TGV sur une ligne européenne  (AFP/SÉBASTIEN BOZON)

    一辆行驶在欧洲的 TGV 高速列车
    (AFP/SÉBASTIEN BOZON)

    您知道吗?

    加拿大生产自己的第一列高速列车TGV?

    绝大多数加拿大人都相信:或早或晚,加拿大也得跟进国际潮流,生产自己的第一列高速列车 (TGV)。

    加拿大是八国集团中唯一一个没有高铁的国家。中国、法国、德国、俄罗斯和土耳其都是大力发展高速铁路的国家,致力于高铁能带来的巨大社会经济效益。即使是美国,虽然美国的火车文化落后于许多国家,但仍然有一个$500亿美元的计划,以创建一个庞大的把一些州连接起来的高铁系统。

    加拿大在将近40年的时间里一直拒绝开发高速铁路。

    曾经有过几种设想,包括在魁北克与温莎,蒙特利尔与多伦多以及蒙特利尔与纽约之间建设高铁走廊。近年来又出现了一些新的建议:在蒙特利尔与波士顿,卡尔加里与埃德蒙顿以及温哥华与西雅图之间修建高速铁路。

    高速铁路让加拿大人充满想象

    试想一下,260公里的时速,从蒙特利尔到多伦多的行程只需要两个半小时!而现在通过火车或汽车进行这一旅程至少需要两倍的时间。乘飞机的话,如果把等候时间计算在内,蒙特利尔和多伦多之间通常需要三个小时。

    支持者认为,如果建立长1000公里的魁北克-温莎走廊高速铁路,将显著增加加拿大的竞争力,提高加拿大人的生活质量,改善公路交通的堵塞,并促进旅游业的增长。此外,还将创造绿色就业机会,改善空气质量,货物运输的效率也会提高。

    鉴于路程遥远,高速铁路将成为自圣劳伦斯航道建设以来的加拿大最大的基础设施项目。

    根据不同的研究,在魁北克省与温莎之间建设高速铁路的金额将达200亿到300亿加元之间。

    加拿大政府有足够资金来启动这一项目,但一直对拨出如此一笔巨款感到犹豫:加拿大政府担心这一项目会成为一头 “大白象”,既需要高昂费用维持,却没有可观的经济效益。

  • Six villes faisant partie du tracé éventuel du TGV dans l’est du Canada

    Six villes faisant partie du tracé éventuel du TGV dans l’est du Canada

    人口不够

    反对建设高速铁路的一方认为,加拿大的人口密度是无法与中国或美国的人口密度相比的。他们认为,建设高速铁路在财政上是可行的,也可能带来利润,但它肯定不会产生正收入。

    然而,公众舆论对高速铁路非常支持。根据关于这个问题的最新民意调查,约80%的加拿大人支持建设高速铁路。

    对于高铁的两种相反意见,在加拿大已经存在30多年了。

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    加拿大会有高速铁路吗?

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    加拿大的高速交通线路

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    CN Turbo Train – Rare Early Film

  • Un GO Train circule un après-midi d’avril, dans la banlieue de Toronto. (Joe Fiorino/CBC)

    4月的一个下午,一辆GO列车在多伦市郊
    (Joe Fiorino/CBC)

    列车GO,成功的现代铁路

    尽管加拿大的铁路客运存在问题,但在一个区域,铁路这一交通运输工具取得了巨大成功,这就是通勤火车 – 列车 GO。大多伦多地区的通勤火车和蒙特利尔的通勤火车客流量都出现强劲增长,乘坐人次大大上升。现在多伦多通勤列车的乘坐人次每年超过16万,蒙特利尔通勤火车的客运量每年超过15万人次。

    这两个城市的交通堵塞导致了火车客运量的增加,增加幅度之快让铁路部门的很多负责人都感到惊讶。2007年,在从蒙特利尔郊区通往市中心的31列通勤火车上,在早上的高峰时间突然出现了有一半乘客找不到座位,只能站着的情况。

    在十多年中,多伦多和蒙特利尔攀升成为北美城市中居民最常使用通勤列车的第五和第六大城市,仅位于纽约、芝加哥、费城和波士顿之后。

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    多伦多通勤列车图

    蒙特利尔通勤列车图

  • Le Sky Train (Ville de Vancouver)

    Le Sky Train (Ville de Vancouver)

    加拿大的地铁和轻轨列车

    加拿大只有两个大都市有地铁,这就是加拿大第一大城市、有着550 万居民的多伦多,以及加拿大第二大城市、有350万居民的蒙特利尔。

    多伦多地铁

    多伦多的地铁系统是加拿大历史最早的。多伦多运输委员会于1954年开设了地铁的第一条线路,目前多伦多的地铁网络由4条线路组成,共有69个车站,总长69公里。每天,有近100万人次使用多伦多地铁。

    蒙特利尔地铁

    蒙特利尔的地铁始建于1966年,这是加拿大最大和最繁忙的的地铁系统,其客运人次每天不低于110万人。蒙特利尔的地铁网络全长71公里,有68个车站。

    温哥华轻轨列车SkyTrain

    在位于西部的加拿大第三大城市温哥华,1986年出现了世界上最长和最前卫的轻轨列车:SkyTrain,也可以叫做空中列车。轻轨列车相当于地铁系统,只不过它是建在地面以上,而不是在地下。

    轻轨列车对温哥华来说很理想,因为温哥华的地下层经常出现滑坡。事实上,温哥华地处太平洋沿岸,那里是一个频繁的地震活动带。

    SkyTrain系统拥有69公里长的架空线路,使其成为世界上最长的地面以上自动化地铁。温哥华轻轨有三条线路,共有33个站,每天运送大约27万1 千人。

    此外,轻轨SkyTrain的线路经过的最长的跨海大桥- Skybridge, 这座大桥横跨菲沙大河。

     

    庞巴迪公司,轻轨  SkyTrain的发明者

     

    轻轨SkyTrain运用的是 “高级捷运(ART)”技术,这一技术由庞巴迪公司开发完善。由于ART技术,列车的运行可以完全自动进行。轻轨列车建成近30年来,从来没有发生过出轨或碰撞事故。在轻轨列车网络,人工只有两个角色:检查车票和在出现技术问题时把列车驾驶到修复地点。

  • Le Jet Train de Bombardier sur une photo datant de 2006 (Bombardier)

    Le Jet Train de Bombardier sur une photo datant de 2006
    (Bombardier)

    加拿大人的发明

    超快列车JetTrain Le JetTrain

    庞巴迪运输公司已经为北美市场开发出了一种超快实验性列车 – JetTrain,这是第一个靠非电力技术运行的高速火车。其动力来自普惠涡轮发动机,JetTrain可以达到每小时240公里的速度。

    JetTrain机车的重量比传统机车轻20%,JetTrain的污染也比现在的列车少 (30%), 噪音也要低不少分贝。

    JetTrain是欧洲高速铁路TGV的替代选择。它具有电动列车的速度和加速功能,又不必耗费建设新的铁路线的成本。其动力类似于喷气飞机,可以避免在长距离提供充电设备的安装成本。JetTrain的速度比高铁TGV慢,但它可以使用一些现有的北美铁路轨道。

    JetTrain的机车:有4000千瓦容量的气体涡轮机取代了传统的柴油发动机。一列有6节车厢的客运火车的最高时速可达每小时240公里。

    早在2000年,庞巴迪公司已经做了许多广告,为JetTrain寻找潜在买家,包括美国的Amtrak,加拿大VIA铁路公司。美国的佛罗里达州Overland特快公司看中了JetTrain,这个公司负责美国弗罗里达州坦帕市和奥兰多市之间的客运服务。有关项目本应在2009年完成,但当地有人呼吁进行公投,结果是大多数人拒绝让该项目继续进行,理由是成本高。

    在加拿大,庞巴迪公司曾争取使Via Rail公司引进JetTrain,在魁北克省 – 温莎走廊这一 全国最繁忙的客运路段取代现有列车,但这一努力没有成功。

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