加拿大
乘船
导言
加拿大海岸警卫队舰艇（ArcticNet）
加拿大是世界上的航运大国之一。它的十三个省和地区中有十一个濒临海洋。除了太平洋、北冰洋和大西洋外，加拿大在著名的五大湖区北部还拥有一个广阔的内陆海：哈德逊湾。
加拿大拥有创世界纪录的一百万座岛屿和三百万个湖泊，因此可以说陆地也是浸在水中的。全国有750到1300艘商船每日来往其中，当然只是在夏季。
从11月份到次年4月，大部分航道都处于封冻期。
加拿大有几条内陆航道的长度可以和亚马逊河，尼罗河及密西西比河相媲美。它们在夏季里被充分利用。
弗雷泽河长1370公里。加拿大最长的河流是马更些河，全长4241公里。圣劳伦斯河及其著名的航道（长3000多公里）构成一个水道网，占全世界淡水资源的20%。
空中俯瞰五大湖
（马克.阿尔伯茨 / Mongrel媒体）学点地质学
从空中俯瞰，五大湖和圣劳伦斯河构成了加拿大国土的很大一部分轮廓。无可争议，拥有全世界最大河口的是圣劳伦斯河，而不是亚马逊河或密西西比河。
大约在一万年前冰川消失的时候，地壳的一个缺口上升，推动了圣劳伦斯河及其巨大河口的形成。
最大的淡水储藏
五大湖在最后一个冰川纪末期形成。一道10公里的冰墙向北方退去，所到之处，岩石开裂，冰层融化的水流入缝隙。
五大湖的水储量足够把美国48个州淹没在3米深的水下。
相关视频及图像
壮丽的加拿大五大湖区
你知道吗？
五大湖区的污染问题
五大湖区的乔治亚湾
（加拿大广播公司 / 伊翁.泰里奥）圣劳伦斯航道提供的水运交通网在五大湖区吸引了造纸厂，冶炼厂，化工厂，汽车制造厂等众多制造业企业，它们逐渐污染了湖水。
今天，有毒重金属残余已经存在于整个食物链，甚至圣劳伦斯河口的鲸鱼和大白鳇也不能幸免。
1980年，一个由加拿大和美国联合组成的调查委员会列出当地42个污染严重的区域。雨水的冲刷使五大湖周边众多城市的废水流进湖中。另外，空气的污染也不容忽视。
相关报道历史点滴
我的花园里怎么长出了贝壳？
消失的尚普兰海，在最后一个冰川纪后，这片广阔的咸水水域曾经覆盖今天的圣劳伦斯河下游陆地。
（维基百科）大约十亿年前，圣劳伦斯河谷是一个高原，海拔和现在的西藏类似。
12000年前，冰川因气候变暖退却，留下了一个内陆海：尚普兰海。将近9000年前，尚普兰海消失，留下了圣劳伦斯河。
这就是为什么有些住在魁北克省蒙特利尔市郊区的人家，在侍弄自家的花园时会挖出贝壳来。
在加拿大观赏鲸鱼
北大西洋露脊鲸
（加拿大环境部）魁北克省和加拿大西海岸是全世界少有的几个地方，可以从岸上眺望海面上的鲸鱼。在圣劳伦斯河水域出没的有地球上最庞大的哺乳动物，身长超过25米的蓝鰛鲸。
体积排名第二的长须鲸也是圣劳伦斯河的常客。这些海洋哺乳动物在这里能够找到丰富的食物，尤其是在辽阔的圣劳伦斯河口。
在接近海洋的一些地方，河水非常深，以至于从岸上经常能看到鲸鱼。
圣劳伦斯河口两岸和圣劳伦斯湾的众多港口在一年中天暖的几个月里提供出海一日游，游客可以乘机动船出海观赏鲸鱼。
鲸鱼游弋的加拿大其他水域
过去二十多年来在加拿大不列颠哥伦比亚省的西海岸地区，鲸鱼观赏也越来越受欢迎。出海的人们可以看到鲸鱼潜入太平洋深处。
大约有33种鲸鱼生活在加拿大水域，其中13种曾经被大规模捕捞。1972年，加拿大制定了禁止捕捞鲸鱼的法律。自那时起，游客的照相机代替了渔民的鲸叉。
相关阅读
由加拿大人发明
穿过森林河流的独木舟
印第安独木舟
（加拿大广播公司）独木舟在很长一段时间里是加拿大最重要的交通工具。全国大部分内陆地区最早都是划独木舟才能前往。
在1820年机动船出现以前，独木舟是全民交通工具，是印第安人和白人都离不开的“大众车”。那时每个人都知道独木舟的建造原理，也都是熟练的修理工。
过去的建造方法
现在可以轻易买到的“加拿大独木舟”和传统的用树皮或树干造的印第安独木舟非常相似。加拿大独木舟的特点是形状修长，底部宽而平，舷缘略微向内倾斜。
桦树皮是造传统独木舟的绝好材料， 因为它光滑，结实，轻而耐久，同时又不透水。桦树遍布于加拿大各地。
建造一艘独木舟需要8到12棵树，在森林中的修理需要1到3段木柴。
船板接缝处用松树根连接。构架通常用事先浸泡过并弯出所需弧度的雪松。最后用烤热的木棍涂上松香防水。
福特T型车的水上版
法国拓荒者在1750年前后开办了全世界第一家、也是最大一家独木舟工场。成批建造带动了款式的多样化。例如，正是在这个时期产生了超长独木舟。这是给富商设计的豪华款式。
“豪华款”独木舟长12米，可以搭载6到12个人和2300公斤货物。
另外还有小型的“北方独木舟”。它可以承受5到6个人和1360公斤货物的重量，主要用于难以到达的湖泊、河与溪流。
独木舟浆短而窄。以平均每分钟划桨45下的节奏，独木舟每小时可行进7到9公里。快速独木舟可搭载多人但载货很少，它在18小时中可以行进140公里。
法裔萨斯喀彻温人多米尼克.里博瓦龙2012年驾独木舟从萨斯喀彻温远征美国新奥尔良，全程5000公里。
(canoetoneworleans.com)你知道吗？
独木舟肩上扛
魁北克城每年举办冰上独木舟比赛
（克雷芒.阿拉尔 / 加拿大通讯社）独木舟很轻便，在急流中也容易掌控。需要步行时一个人就可以扛起它。
在法语里，“portage”的意思是指在两条河之间或穿过树林草地时肩扛独木舟步行。在加拿大中部的曼尼托巴省，有一个小城的名字就叫作“Portage La Prairie”。
相关报道：
幸运数字：21
在1928年到1971年间，21号码头非常重要，是移民进入加拿大的大门。
（渥太华图书馆）21是哈利法克斯港口一个著名码头的号码。在1928年到1971年期间，这个大西洋岸边的码头是移民从海路进入加拿大的大门。
它是加拿大的埃利斯岛。
在四十多年中，有150多万移民从这个码头进入加拿大。他们中的大部分来自欧洲。横渡大西洋的旅程一般需要六到七天。
二战期间，21号码头也曾经见证加拿大军人的出征和归来。直到今天，这个地方仍然在20%的加拿大人的个人经历或家庭历史中占有重要的位置。
现在的21号码头是一个博物馆，展出内容包括加拿大移民的过去，现在和未来，吸引着对历史和系谱学感兴趣的人。
相关信息圣劳伦斯航道
圣劳伦斯航道
（加拿大广播公司）圣劳伦斯河是地球上最大的直通海洋的天然航道，是每年来自世界各地的无数大型货轮的必经之路。
为格列佛准备的航道
半个多世纪以来，圣劳伦斯航道使北美大陆的心脏地区直通国际市场。
这条航道水流深度达8米，可容220米长、23米宽和35米高的巨轮通过。
第一段航道在圣劳伦斯河中。航道中有数条人工水道及船闸。其中五条在加拿大境内，两条在美国境内。因为有了圣劳伦斯航道，从大西洋到所有位于北美内陆中心地带、五大湖附近的加美港口，所需航行时间不到一个星期。
- 每年有4000艘轮船使用圣劳伦斯航道。
- 由于冬季结冰，航运季节在十二月中旬结束，到次年三月中旬才重新开始。
- 70%使用这条航道的船只前往美国港口。
- 圣劳伦斯航道全长3700公里。
- 每年通过圣劳伦斯航道的货物总量为大约3600万吨。大大低于1988年的创纪录年份6600万吨的商品。
- 谷物占这条航道所运送货物的40%。
航道由加拿大和美国共同管理。但航道工程的主要设计来自加拿大。
（圣劳伦斯航道管理公会）
早期航道
圣劳伦斯河航运不论对印第安人还是对来自欧洲的拓荒者都同样重要。
一直到十八世纪，远洋轮船最远只能开到魁北克城。即使是小船也被急流阻挡，不能前往位于更上游的蒙特利尔等城市。
第一次改善航道的工程是挖掘一条绕过急流的运河，自1700年开始进行。这就是拉什纳运河。挖掘工作耗资巨大，进展艰难缓慢，直到1825年才完工。
拉什纳运河是当时大英帝国管辖范围内规模最大的工程。
运河完工时全长14公里，有6道船闸，但水深只有1.5米。这条运河的开通使蒙特利尔迅速成为加拿大的工业大都会。
要更深，要更大
十八世纪末期，加美两国都对在圣劳伦斯河上开辟一条更深的、直通五大湖区的航道产生了越来越强烈的兴趣。
1895年，加美两国政府组成了一个航道委员会，旨在研究加深航道的计划。两年后，委员会宣布支持这项计划。1904年，拉什纳运河和维兰德运河完工，可以接纳吃水深为4.3米的船只。1932年，加拿大开始在安大略省境内的主航道上进行另外一系列工程，建成今天的圣劳伦斯航道的雏形。
加美矛盾
自上个世纪50年代起，美国和加拿大的工业界人士就不断向各自的政府施加压力，要求修建更深更宽的航道。
二战结束后的那几年，商业贸易飞速发展，需要更大的运输能力来满足快速增长的人口对各种商品的消费要求。
那些深浅大小不一的运河水道必须被一条真正的航道取代。但是美国政府最初不愿意为此拨款。华盛顿认为，为航道扩建买单的应该是加拿大政府。
加拿大政府的立场是，如果美国人不愿意付钱，那他们就不要用新航道好了，加拿大将在自己境内修建航道。美国政府最终被说服，在1954年决定和加拿大合作。
规模宏大的工程
1954年9月，加美航道扩建破土动工。这项工程规模宏大。大片地区被淹没，260平方公里的土地被征用，一些村庄被整个迁走，6500多名当地居民搬迁到他处新居，550栋建筑被运到新的地基上。
1959年4月，圣劳伦斯航道终于成为一条真正的连接大西洋和北美大陆心脏地带的水上高速公路。
相关报道
相关视频
伊丽莎白二世女王在1959年圣劳伦斯航道正式开通时访问加拿大
由加拿大人发明
驳船：用于内陆海的大型船只
安大略省圣凯瑟琳市，这艘船正在等待船闸打开。
（马克.常伯斯）上个世纪，一种大型驳船“Lake Freighters”被设计出来，专供在五大湖（安大略湖，伊利湖，休伦湖，密歇根湖，苏必利尔湖）和圣劳伦斯河上航行，可以直下大西洋。
大约有150艘驳船在运营
魁北克省和拉布拉多矿区的铁矿石要靠驳船运到五大湖区的炼钢厂。那里也是美国汽车制造业重地。这些驳船一次可以运输27000吨小麦。小麦和其他可用作饲料的谷物占了驳船货运的40%。接下来的大宗货物是煤炭，铁矿石和石灰石。
驳船的长度堪比巨型油轮，但是船体却几乎和划桨船一样平。
在上个世纪70年代以来出厂的现代驳船中，最大的有大约300米长。它们通常被称为“footers”。这些庞然大物因其体积已经无法通过河中的船闸，因此不能在圣劳伦斯航道的某些河流航行。
实用的形状
驳船长而扁平的形状让人猜到它的用途：满载散装货物通过一道又一道的船闸。这些船闸比巴拿马运河要窄三分之一。
驳船的使用寿命可以长达五十多年。其中一个重要原因是五大湖的水盐分低，对船身的腐蚀远比海水慢。另外，低温的湖水是发动机绝好的冷却剂。一些建造于二十世纪初的小型驳船至今还在航道上往来。
“黎世留号”驳船在圣劳伦斯航道上
（保尔.库勒奇 / 千岛图片）神奇数字：2百万
把游客送到尼亚加拉大瀑布下面的“雾中少女号”游轮，第一艘游轮自1846年起投入使用。
（加拿大通讯社）2百万公升，这是著名的尼亚加拉大瀑布的每秒流量。尼亚加拉是北美大陆流量最大的瀑布。它每两秒钟就可以灌满一个奥运游泳池，每一分钟可以灌满30个。
游客如果想就近观赏瀑布飞流，并且被浇得一身透湿，可以登上“雾中少女号”游轮。第一艘“雾中少女”自1846年起就在瀑布下迎接游客了。
船名来自印第安传说中一个名叫奥吉雅拉的人物。游轮甚至可以一直开到瀑布后面的涡流。
相关视频
尼亚加拉大瀑布，“雾中少女号”甲板上 – Dailymotion 视频
历史点滴
从加拿大一侧的瀑布城眺望尼亚加拉大瀑布。
（加拿大广播公司）尼亚加拉大瀑布停止的那一天
1848年3月29日这一天，尼亚加拉大瀑布神秘地停止了流淌。通常如山崩一样咆哮而下的瀑布变成了一条涓涓细流。
真是不可思议！人们从各处赶来看这个奇妙的景象。有些人认为这是世界末日到来的征兆。胆子大的跳下河床，不停地从一边跑到另一边，在岩石间跳跃。他们在干涸的河床上找到的东西千奇百怪。
躺在尼亚加拉河底的有生锈的刺刀，步枪，印第安战斧和其他一些1812年加美战争中遗留下来的物品。
人们很快发现，河水在上游被一道几米高的冰墙挡住了。尼亚加拉河与伊利湖的交汇处被堵得严丝合缝。难怪瀑布断了水。
大约48小时以后，在3月31日夜间，冰墙被冲开了，河水再次从瀑布口奔腾而下。
水上悲剧
雾中的五大湖之一苏必利尔湖
（加拿大通讯社）尽管有卫星导航和雷达等现代技术，有岸上的协助设施和人员，圣劳伦斯河仍然是全世界最危险的航道之一。
它沙洲众多，能见度经常受天气所限。入冬时，船身很容易被周围的冰块损坏。有些地方的潮汐可以超过6米，有些地方的急流中藏有漩涡。
在圣劳伦斯航道的某些地段，100英尺以上的大船需要靠专门的领航员引导才能通过。领航员是航行安全和海洋河流生态保护的专家。他们所受的训练使他们具备在这个变幻不定的世界里穿行的能力。
五大湖的危险
五大湖区相当于内陆海，对船只来说也很危险。数百条船躺在水底，大部分是1750年到1870年帆船时代的船只，因风暴、火灾和撞船事故沉没。
大洋吞没生命
萨布勒岛上有250多匹野马，它们在岛上自由驰骋，远离人类活动的干扰。岛的形状酷似一弯新月，长42公里，最宽处不过1.3公里。
（加拿大广播公司）从新斯科舍省首府哈利法克斯往南300公里的大西洋海面上，就是令人生畏的萨布勒岛的所在。这个小岛的名字和沉船连在一起，岛上生活的野马也是来自一百多年前的海难。它们和岛上的植物是如何在风浪和与世隔绝中生活的？唯一可以肯定的是：这里很危险。
这里是加拿大所有海域中风浪最狂暴无常的地方。
被风浪不断移动的沙洲使这里被称为“大西洋的墓场”。350多艘船葬身此地。
在加拿大内陆和沿海地区，沉船事故和悲剧发生的次数超出平均水平。
有史以来最严重的爆炸事故
爆炸发生数小时后的哈利法克斯市中心
（新斯科舍省档案 / 加拿大通讯社）新斯科舍省首府哈利法克斯坐落在大西洋岸边，风景如画。尽管只有40万人口，它却是加拿大仅次于温哥华的沿海城市。这里有着加拿大面积第三大的港口，是全世界最大的渔港之一，加拿大最大的海军基地也在这里。
哈利法克斯在许多年里默默无闻。1912年泰坦尼克号的沉没使全世界知道了它的名字。但是它真正闻名天下是在五年后的15分钟里。
1917年12月6日，哈利法克斯港口发生了有史以来最严重的因人类活动引起的爆炸事故。
那天早上格外多雾。一艘挪威轮船和一艘满载爆炸物的法国货轮相撞。大约2000人丧生，9000人受伤。
当时正值第一次世界大战。哈利法克斯港口是运送加美军人和各种军需物资的轮船在横渡大西洋之前集中的地方。
挪威“伊摩号”货轮在1917年的大爆炸后沉没。此前它和法国“勃朗峰号”轮船相撞。
（新斯科舍省档案 / 加拿大通讯社）你急我更急
12月6日早上，哈利法克斯港口内外有两名船长在不耐烦地等待。比利时租赁的挪威救护船“伊摩号”的船长弗洛姆满心不快，因为前一天晚上的一项检查使他没能按时启航，只能等到早上。他的船现在还停泊在港口里。
远处的海面上，法国轮船“勃朗峰号”正在等候进入港口的指令。船长埃梅.勒梅戴克焦虑不安：他的船上有数千吨梯恩梯炸药，苯，火棉等爆炸物。
德国潜艇有时会潜入港口附近海域，“勃朗峰号”像一枚名副其实的水上炸弹，很怕遇上潜艇来袭。
7点30分，“勃朗峰号”终于开始缓慢地驶进港口，“伊摩号”也在这时起锚。由于被别的船挡住去路，“伊摩号”改从航道的另一边出港，在大雾中驶向“勃朗峰号”。等它们发现彼此时为时已晚，两船相撞，“勃朗峰号”随即起火燃烧。
牺牲自己救了700条命的男子
岸上聚集了数千人。工厂工人，码头装卸工，妇女和儿童，大家纷纷跑向看得最清楚的地方，对近在眼前的危险浑然不觉。
报务员文斯.科尔曼从市中心的办公室窗口看向撞船地点。和码头上看热闹的人群不同的是，他看出了情况的危急。他知道这些战时的轮船会装载什么货物，也知道留给人们逃生的时间不过一两分钟。但是他没有立刻离开，而是给一列正在向港口驶来的客运列车发了一封电报。这时是9点零5分。
列车上有700名乘客。司机接到电报后立刻紧急停车。
9点零6分，“勃朗峰号”爆炸了。这是广岛和长崎原子弹爆炸以前威力最强的由人类活动引起的爆炸。哈利法克斯市损失惨重。爆炸地点周围被夷为平地。爆炸声传到420公里以外。
直到今天，哈利法克斯大爆炸仍然是加拿大国土上发生的最严重的人为灾难。
相关报道：
“泰坦尼克号”的沉没
1912年4月10日，“泰坦尼克号”离开南安普敦港。
(AFP/Conseil municipal de Southampton)1912年4月10日，“泰坦尼克号”从英国南安普敦启航。它属于白星航运公司，无论是体积还是豪华程度都是当时的邮轮之冠。报纸宣称它永远不会沉没。
但是“泰坦尼克号”的风光只持续了几天时间。4月15日，它在加拿大纽芬兰省东南650公里处的海面上撞上了冰山，在三小时内沉入水底。此时离它完成横渡大西洋的处女航只有一步之遥。
丧生乘客的人数在1490到1520之间。这使“泰坦尼克号”的沉没成为和平时期最严重的海难事故之一。由于死者中不乏知名的百万富翁，这次沉船事故也是被报道最多的海难之一。
这次沉船事故使当时所有船只上都存在的救生措施不力和救生艇不足的问题凸显出来。
“泰坦尼克号”上的救生艇可以运送1178人，但是船上有2200人。
驶离“泰坦尼克号”的大部分救生艇是半空的。20条救生艇中只有两条坐满了人。
“泰坦尼克号”最后的两个多小时
4月14日夜里23点40分，“泰坦尼克号”在纽芬兰岛海域以每小时40公里的速度撞上了冰山。此时它已经航行了2700公里，北美大陆遥遥在望。撞击使船身发生轻微的震动，铆钉脱落，右舷吃水线下的防水隔板部分裂开，海水开始涌入。
- 0点15分，“泰坦尼克号”第一次发出求救信号。
- 0点25分，船长下令让妇女儿童登上救生艇。
- 0点45分，第一条救生艇离开“泰坦尼克号”，原本能容纳65人的船只坐了28人。
- 1点40分，船上发出了最后一支求救火箭。
- 2点05分，最后两条救生艇被放进大海。
- 2点17分，“泰坦尼克号”最后一次发出求救信号，海水已经淹到电报室。
- 2点17分，船上的乐队停止演奏。稍顷船上的四根烟囱之一倒塌。
- 2点18分，船上的灯光闪烁几下后熄灭。
- 2点20分，船身断为两截，前半段立刻下沉。
- 2点22分，“泰坦尼克号”的后半段船身开始下沉。当时的海水温度为-2 °C。
相关阅读
爱尔兰女王号
14分钟的海难
爱尔兰女王号
（档案资料）“爱尔兰女王号”是加拿大太平洋公司的远洋轮船，主要用于客运。当时该公司经营着全世界最大的交通和通讯网。自1906年1月起，“爱尔兰女王号”来往于加拿大魁北克城和英国利物浦之间。
“爱尔兰女王号”和它的姊妹船“英国女王号”是横渡大西洋的加拿大轮船中最大、最舒适和最快的。
女王级的远洋轮船体积中等，没有那些争夺纽约-欧洲航线客源的轮船豪华，但是仍然可以向往来于英国和加拿大之间的乘客提供舒适的旅行，而且票价比较便宜。它们的体积为168米长、20米宽。
“爱尔兰女王号”的最后时刻
1914年5月29日16点30分，“爱尔兰女王号”离开了魁北克城港口。大约九个小时后，它在离小城里姆斯基几公里远的圣劳伦斯河口沉没。这是加拿大历史上最大的沉船事故。
这是该船第192次踏上横渡大西洋的旅程。船长是新上任的亨利.肯德尔。
1914年5月29日夜里，“爱尔兰女王号”在大雾中行驶。1点55分左右，一艘挪威运煤船撞上它的右舷、两根烟囱之间。轮船侧翻下沉，使救援工作几乎无法进行。短短14分钟后，轮船就沉入水底。
沉没如此迅速，无法使用救生艇，以及圣劳伦斯河常年0到4摄氏度的水温，使得船上的1477人当中只有465人获救。
这次沉船事故的遇难者人数低于“泰坦尼克号”（2208人中1513人遇难）和“卢西塔尼亚号”（1257人中1198人遇难）。但是死者的比例超出“泰坦尼克号”。
自从2009年起，“爱尔兰女王号”的沉没地点被列为加拿大国家历史遗迹。
相关资料
相关阅读
埃德蒙.菲茨杰拉德号
在湖水中沉没的巨轮
“埃德蒙.菲茨杰拉德号”1975年5月在圣玛丽河上。它在半年后沉没，29人遇难。
（美国陆军工程兵团）“埃德蒙.菲茨杰拉德号”是一艘在五大湖区活动的美国货轮，其主要任务是把加拿大铁矿石运往美国汽车制造业所在地。它在1958年6月8日下水时，是五大湖区最大的货轮。
“埃德蒙.菲茨杰拉德号”长222米，是一艘在当时几乎被认为永远不会沉没的钢铁巨轮。然而它在一个秋天的晚上突如其来地葬身水底，带走了全体29名船员，包括经验非常丰富的船长。
加拿大人至今没有忘记这次沉船事故，这个悲剧故事一代一代地流传下来。
“埃德蒙.菲茨杰拉德号的沉没”是最经典的加拿大英语流行歌曲之一。它使这艘货轮永远被世人铭记。创作者戈登. 莱特福特是一位著名的加拿大歌手。
神秘的悲剧结局
1975年11月10日， “埃德蒙.菲茨杰拉德号”在前往美国密歇根州底特律市的途中航行，船上载有26000多吨铁矿石。几公里外跟随着另一艘巨型货轮“亚瑟.安德森号”。
它们在横渡苏必利尔湖时遇到了一场罕见的暴风雪。在气象史上，这场暴风雪是二十世纪北美最重大的事件之一。在7米多高的巨浪和时速125公里的暴风中，两艘货轮改变了航线，想到加拿大一侧的岸边寻找避风处。
- 19点10分，“埃德蒙.菲茨杰拉德号”的电报员给海岸警卫队发出最后一条信息：“我们平安。”
- 19点20分，“亚瑟.安德森号”在雷达上看不见“埃德蒙.菲茨杰拉德号”了。和它联系的努力没有得到回音。
- 20点32分，“亚瑟.安德森号”船员向美国海岸警卫队告急，他们和另一艘货轮一起开始寻找幸存者。
调查工作踟蹰不前，最终停止
“埃德蒙。菲茨杰拉德号”的残骸在两个星期后被找到。它断裂成两截，陷在水下160深处的淤泥里。但是沉船的具体原因却至今没有定论。
人们提出的几种解释包括：遇到异常涌浪（亦被称作魔鬼浪，杀手浪），在淤泥上搁浅导致底舱被损坏……可能性最大的一种推论是：底舱船板漏水，巨浪不断涌进船舱，导致船体断裂。
歌曲欣赏
戈登.莱特福特的歌曲和相关画面:《“埃德蒙.菲茨杰拉德号”的沉没》
相关视频
“埃德蒙.菲茨杰拉德号”的结局
在加拿大五大湖区历险航行
一艘五大湖区的驳船装载货物
“海洋游骑”钻井平台
消失在风暴中的钻井平台
1982年2月15日夜间，钻井平台“海洋游骑”沉没，84人遇难。
（加拿大广播公司数字档案）“海洋游骑”是全世界最大的深海半潜式钻井平台。事故发生时，它正在纽芬兰省首府圣约翰斯市以东267公里的海面上，为美孚石油公司钻井。
1982年2月15日夜间，一场特大风暴来临。风速达到每小时145公里，暴风卷起18米高的巨浪。钻井平台上的84名工作人员无一生还。
接二连三的事故
在风暴中，压载舱控制室的舷窗破裂，海水溅湿控制台，导致电路故障。压载舱停止正常工作，钻井平台开始倾斜。
在这样的狂风巨浪中失去压载舱的控制，钻井平台的倾覆和沉没来得很快。
这场悲剧是由一连串本身并不严重的小事故造成的。但由于处理不当，它们共同产生的后果是灾难性的。
“海洋游骑”的沉没促使全世界的近海能源开发工业对海上作业的安全、培训和救生规章作出了重大修改。
相关报道
冰中行船
“凯博尔下士号”是目前正在哈利法克斯建造的九艘巡逻舰中的第二艘。它们将在加拿大海岸警卫队服役。
（加拿大广播公司）圣劳伦斯河的凶险
一年中至少有六个月，加拿大海岸警卫队的除冰作业中心都要派出破冰船，或者为困在冰水中的船只领航。
冬季严酷的气候条件使环绕加拿大的三大洋（大西洋，北冰洋和太平洋）变幻莫测。航行其上的船只面临严峻的挑战，其中之一是及时发现和避开可能致人于死地的冰山。
大西洋在进入冬季时尤其容易发生事故。在纽芬兰省到圣劳伦斯湾之间、加拿大东北部的洋面上，两米厚的冰层和六米高的浪峰很常见。
冬季在圣劳伦斯河上航行格外危险。大块坚冰从河岸上脱落，漂浮在水上。它们不仅威胁船只，而且可能堵塞河流，造成洪灾。
加拿大拥有全世界最长的海岸线（大约24万4千公里），但是加拿大海岸警卫队的救生服务主要集中在东部数千公里的海岸上。
相关报道北极：“北极海号”事件:1985年，一艘美国破冰船擅自进入西北航道，使加拿大政府重新重视北方领土主权问题。
北极：极地海事-加拿大广播电台劈波斩浪的加拿大破冰船
加拿大破冰船“路易.圣洛朗号”和美国海岸警卫队轮船“希利号”。
（凯里.汉森）世界上有三个国家的破冰船闻名天下：加拿大，挪威和俄国。挪威拥有最现代化的破冰船队。俄国的破冰船威力最强，能够穿透的冰层厚度超过加拿大破冰船。
在全世界现有的110艘破冰船中，加拿大拥有大约四分之一。其中14艘属于加拿大海岸警卫队，2艘属于能源公司。加拿大海岸警卫队的破冰船被分为三个等级：重型（2），中型（5）和轻型（7）。
14000吨的“路易.圣洛朗号”是功率最大的加拿大破冰船，比正在服役的四艘俄国核动力破冰船略小。
加拿大海岸警卫队的重型破冰船通常冬季在南方水域、夏季在北冰洋巡逻。北极地区冬季严寒。虽然“路易.圣洛朗号”曾经在12月到过哈德逊湾，但是加拿大现有的破冰船在11月到次年5月这段时间里无法进入北冰洋。
量身打造的破冰船
加拿大海岸警卫队的破冰船是按照它所承担的任务来设计的：维护湖泊、海洋与河口的航运交通，保证圣劳伦斯航道的运河通畅，运送北冰洋地区及其经济活动所需物资。
北方气候变暖和破冰船的未来
自上个世纪90年代起，北极冰川加速融化引起的担忧和关于加拿大北方主权的讨论使人们注意到北方缺乏合适的交通工具。
由于破冰船在加拿大北方发展战略中占有重要地位，因此加拿大海岸警卫队的破冰船队正在进行改造，太小或老旧的船将在今后几年内被取代。
你知道吗？
“阿蒙森号”是加拿大最著名的破冰船
2008年夏在北冰洋执行任务的加拿大破冰船“阿蒙森号”
（艾米莉.钟 / 加拿大广播公司）(Emily Chung/CBC)自下水之日起，这艘破冰船就在加拿大北极科学研究中扮演重要角色。它是加拿大科学家及其外国合作者的可移动研究平台。它所配备的科研设施和仪器使他们得以深入北冰洋进行研究工作。
“阿蒙森号“是第一艘可以在北极进行冬季探险活动的科研破冰船。
加拿大破冰船阿蒙森（加拿大政府）
由加拿大人发明
气垫破冰船
“西浦穆因号”是加拿大海岸警卫队的一艘重型气垫船，主要用于河流和圣劳伦斯河淤高河床等地的破冰工作。这些地方普通破冰船难以抵达。
（加拿大海岸警卫队）自上个世纪70年代起，加拿大在使用气垫船为河道破冰方面就居于世界领先地位。
气垫破冰船由加拿大人设计制造。为了使冰层碎裂，气垫船保持一定的速度行驶，造成波浪，和普通船只疾速向前时掀起的波浪类似。
波浪被推向冰层下，促使坚硬但毫无弹性的冰面裂开。
如果保持一定的行驶速度，气垫船可以在冰层下造成数公里长的波浪。
由于气垫易受损伤，气垫破冰船只用于某些类型的冰面。
它主要被用于春季河流开凌期间，以防止洪水泛滥，减少河流壅塞。
历史点滴
加拿大使用破冰船已有逾百年历史
在零下30摄氏度的低温下，“阿蒙森号”破冰船在魁北克省萨格奈河上开出一条通道。
（雅克.布瓦希诺 / 加拿大通讯社）(Jacques Boissinot/Canadian Press)1876年到1899年间，加拿大建造了三条类似于破冰船的小型渡轮，它们往来于加拿大大陆和爱德华王子岛之间。该岛当时刚刚成为加拿大联邦的新省份。
1900年前后，“尚普兰号”和“蒙卡尔姆号”先后开出了船坞。它们是第一批真正的破冰船，主要在魁北克省作业，因此被以法裔加拿大历史中的两个重要人物命名。在圣劳伦斯河最狭窄的地段，冰块堵塞年年造成水灾。它们的任务是在这些地段打破冰层，疏导壅塞。
上个世纪20年代，加拿大首次在北极地区使用破冰船向原住民和偏远的居民点运送物资和提供服务，同时宣示加拿大对西北通道和北冰洋群岛的领土主权，并为此收集资料。
在接下来的十年里，北方港口丘吉尔投入使用，运往北极地区的粮食从此可以从这里发出。破冰船被派往港口，以便延缓航路封冻的时间。
相关资料
西北通道
绕过苏黎士和巴拿马运河
西北通道
（维基百科）全世界都梦想找到一条横渡北冰洋的航道。冰川的融化使西北通道可能在不久的将来成为一条比巴拿马运河更经济的航路。
目前，亚洲东部的巨型货轮无法把货物直接运到北美东海岸。它们只能横渡太平洋，在北美西海岸卸货，然后由火车或卡车把货物运到目的地。另一个选择是取道浩瀚的印度洋和大西洋前往北美东海岸。
西北通道可以让这些货轮的航程缩短7000公里，而且不需要中途改用其他交通工具。
现在的西北通道长约数百公里，大部分时间被冰块覆盖，使用价值不大。它由穿行在许多加拿大岛屿中的七条航道组成。
梦想仍然遥远？
加拿大交通部的有关专家认为，尽管冰川在融化，但是西北通道的环境变幻莫测，不宜进行常规商业活动。
加拿大环境部的科学家认为，深海洋流的的复杂性，大面积岸冰的存在，以及每年冰层状况的极大变化等因素，使西北通道在短期内无法和传统航道争锋。另外，加拿大北方地区的港口设施也很少。
游轮跃跃欲试
自1906年第一次有船只通过到2005年，西北通道中只有过104次航行，多半是军方巡视或矿业勘探。然而，目前对进军西北通道最积极的却是旅游业。
加拿大游轮公司对北方的兴趣更浓厚一些。如同那些组织阿拉斯加沿海游的公司，它们用退役的俄国破冰船或加固轮船来充当游轮，希望开发神秘的西北通道的旅游潜力。
在1906年至2008年之间，一百艘船驶入了西北通道。 2017年，仅一年内，就有23艘（主要是游船）驶入了越来越多国家感兴趣的渡口。也就是说，邮轮旅游业正在准备对该地区进行投资。在欧洲和亚洲之间过境船只利用该通道距离将减少7000公里。
乘渡轮横穿加拿大
加拿大西海岸的一艘渡轮，不列颠哥伦比亚省温哥华市附近。
（达里尔.戴克 / 加拿大通讯社）(Darryl Dyck/Canadian Press)在加拿大提供轮渡服务的公司主要是宜航海运（欧洲），丹麦国家铁路公司，华盛顿州轮渡公司和加拿大的不列颠哥伦比亚轮渡公司。这是一项利润丰厚的业务，因为有七百万加拿大人（超过总人口的20%）生活在离不开渡轮的岸边地区。
加拿大轮渡业双雄在加拿大的另一边，大西洋沿岸
在过去35年间，桥梁在很多地方取代了渡轮。但是，在加拿大有两大海上轮渡公司在短期内不会被取代。
一个是政府所有的不列颠哥伦比亚轮渡公司。它拥有35艘渡轮，可迎接27000名乘客。每年总计2,200万人次，并在沿海地区提供47条路线。它运营的接送点是世界上最繁忙的站点之一。
另外，该公司拥有四艘全世界最大的双驱动渡轮，每艘可容纳1500名乘客，并在三层甲板上停放360辆汽车。“双驱动”指的是船首和船尾分别装有螺旋桨，因此不必每次靠岸都掉头。
大西洋海运公司的旧渡轮“斯摩伍德号”。它曾在纽芬兰省和新斯科舍省之间的航线上服役21年。
（加拿大广播公司新闻）在加拿大的另一边，大西洋沿岸
政府所有的大西洋海运公司拥有18艘渡轮，负责纽芬兰省，爱德华王子岛，新斯科舍省，新不伦瑞克省和美国缅因州之间的海上运输。该公司旗下的渡轮最为多样化。
它的某些渡轮只有30米长，但速度比较快。而它的列车渡轮长148米，可以装下相当于39节车皮的货物。有几艘巨型渡轮可以容纳1100名乘客和他们的车（包括私人轿车，卡车和重型运货卡车）。有些渡轮沿着海岸线有十几个停靠站。而另一些渡轮则在纽芬兰省-拉布拉多地区的一百多个小港口之间穿梭。对有些偏僻的地方来说，渡轮是当地居民和外界的唯一联系。
由加拿大人发明
现代渡轮
现代大型渡轮使用滚装系统来装卸车辆或别的货物，这种装卸方法比用吊车的传统方法节省时间。
虽然斯堪的纳维亚人声称是他们发明了滚装系统，但实际上，第一艘按滚装原理设计的渡轮是加拿大太平洋铁路公司的“马达公主号”。它于1923年在不列颠哥伦比亚省爱斯基摩特下水。
1970年，已经“跳槽”到不列颠哥伦比亚轮渡公司，并改名为“彭德女王”的这艘渡轮终于结束了它漫长的水上生涯，正式退役。
历史点滴
“蓝鼻号“，全世界最快的帆船
集邮爱好者认为这张1929年发行的邮票是加拿大邮票中最美的一张。
（WR 麦卡斯基尔）(WR MacAskill)第一次世界大战后，加拿大人惊喜地发现，他们拥有全世界最快的帆船。这就是“蓝鼻号”。
1920年，纽芬兰近海的鳕鱼捕捞季节结束后，一条来自新斯科舍省的双桅纵帆帆船赢得了大西洋省份和美国缅因州渔民联合举行的帆船比赛，一举成名。此后17年间，没有一条帆船能赶上这艘被命名为“蓝鼻号”的帆船。
“蓝鼻号”后来还参加过一些国际盛会。1933年，它作为加拿大展品参加了芝加哥世界博览会，两年后又代表加拿大参加英国国王乔治五世登基二十五周年庆典。1929年，加拿大政府决定为它发行邮票，以纪念它在那个时代留下的影响。邮票画面上是升起全帆的“蓝鼻号”。这张邮票成为藏家珍品，分别在1982年和1999年重新发行。
“蓝鼻号”在二战中不再出海。1932年，它被改装成货船，在加勒比海航行。1946年在海地附近，它在珊瑚礁上搁浅，随后沉没。
所有的加拿大人都认识“蓝鼻号”，因为它自1937年以来就被印在加元的10分硬币上。
它也被印在新斯科舍省的车牌上。仿制品“蓝鼻号二世”每年夏天都要访问几个加拿大港口，重温加拿大人当年的骄傲。他们曾经在17年的时间里拥有全世界最快的帆船。
相关资料
相册